从客观事实层面来说ღ★✿，2025年的汽车行业ღ★✿，无论是造车的卖车的还是买车的ღ★✿，都没人赚了ღ★✿。而围绕汽车衍生的所有社会行为决策和职业工种ღ★✿，也都在今年变得前所未有的复杂ღ★✿。

　　先给诸位看客惭愧的打个预防针ღ★✿。以下不会是一篇洋洋洒洒行业论文般的内容ღ★✿，只是一个在汽车行业混了八年生产流水线ღ★✿，正在转行写网络小说还算年轻的编辑ღ★✿，个人对于2025年汽车行业的一些观察和看法ღ★✿，欢迎评论区探讨指教ღ★✿。

　　就像1999年最后一天那个夜晚狂欢千禧年到来的人们一样ღ★✿，2024年的车企们也曾对2025年充满期待ღ★✿。包括但不限于新能源渗透率持续上升ღ★✿，2025年元旦期间上海就官宣购车补贴继续ღ★✿，人们期待这一年的汽车市场蛋糕将更大ღ★✿、更好ღ★✿，就算不说销量蒸蒸日上ღ★✿，但一分耕耘一分收获还是有的ღ★✿。

　　如此充满希望的2025年也将成为智能驾驶突飞猛进的一年ღ★✿，甚至是“AI汽车元年”ღ★✿。L2将成为标配ღ★✿，L3测试会逐渐放开ღ★✿，科技的进步将进一步转化成消费者掏出手中钱包的信心ღ★✿，所有人都有望在2025年过上更丰饶富足ღ★✿，美好安全的科技未来生活ღ★✿。

　　根据市场研究机构预测和年度车型投放观察统计ღ★✿，今年共计有超过160+辆新车投入上市ღ★✿，包括全新车型ღ★✿、深度改款车型ღ★✿、能源类型和动力系统差异化车型等ღ★✿。这个数字在2024年是157辆ღ★✿，平均约每55个小时ღ★✿，这个世界上就多了一款新车型ღ★✿。

　　从行业角度来说ღ★✿，也确实有一些现象级的车企新闻引起社会关注ღ★✿，以及有一些新车进入市场后引起消费者强烈兴趣ღ★✿。

　　大六座车型是今年车企们发力较猛的主战场ღ★✿，不少车型更是承担了全家老少的希望ღ★✿。例如腾势家的N9ღ★✿，领克家的900ღ★✿，问界家的M8ღ★✿，理想家的i8ღ★✿，还有乐道信心满满中有含着些许战战兢兢推出的L90阿凡达3d版ღ★✿。

　　只是要说热度最高的ღ★✿，恐怕还数七月份突然被特斯拉祭出的Model Y Lღ★✿，没办法ღ★✿，特斯拉自带光环ღ★✿。但这样一群大六座车型扎堆涌入市场ღ★✿，人们不禁发出一个灵魂拷问ღ★✿：真有那么多家庭需要大六座车型吗？

　　这个问题也早有了答案ღ★✿，有市场统计结果说大六座SUV在2025年累计销量规模接近40万台级别ღ★✿。好的凯时尊龙官网ღ★✿，只能说销量有限阿凡达3d版ღ★✿，但能产生增量这回事ღ★✿，已经够让车企们撕起来了ღ★✿。

　　今年更让车企们抓狂的是ღ★✿，细分市场这个概念在逐渐失效凯时尊龙官网ღ★✿。过去很多年的汽车市场很遵循一条规矩ღ★✿，就是什么级别的车打什么级别的擂台ღ★✿，可到了流量为王的2025年ღ★✿，只要是辆百万以内的车ღ★✿，都很容易被消费者当面贴脸一句ღ★✿：你和小米比呢？

　　简直是毫无武德啊ღ★✿，不讲品牌ღ★✿，不讲故事ღ★✿，不讲设计理念甚至不讲彼此眼中构建的不同未来ღ★✿。在这样的比较里ღ★✿，最痛苦的自然是曾经在中国市场赚到手软的外来品牌们ღ★✿。

　　今年开年之初Lotus就宣布以莲花的名字回归ღ★✿，车型名称还在网络上一度被大家玩梗ღ★✿，但就算是英国国王第一次购入一台莲花新能源SUV车型ღ★✿，它今年在重新回归中国市场的销量也难言乐观ღ★✿。截止2025年前三季度ღ★✿，莲花跑车在中国市场交付约 735 辆单一季度销量（第三季度）ღ★✿，价格+新款+营销并没有为莲花跑车带来想要的一路繁花ღ★✿。

　　小众的莲花跑车没过好阿凡达3d版ღ★✿，大众的它们也过得一团乱麻ღ★✿。查询大众集团的销量会发现ღ★✿，数据远比往年少ღ★✿，可以拎出来的官方数据还要追溯到半年报的时候ღ★✿，大众汽车集团 2025年上半年在中国市场累计交付约131万辆汽车ღ★✿，同比微降约2.3%ღ★✿。

　　其他的合资日子更是过得糟心ღ★✿。开年就传出要合并的本田日产ღ★✿，聊了几个月以后宣布合并失败ღ★✿；算是有口碑的长安马自达推出了EZ-60这种新能源的重磅车型ღ★✿，也只是把这个品牌全系车型加一起的销量从2月的约3800台ღ★✿，艰难提升到了10月的约11376台ღ★✿，只能用鼓励来形容这样的销量表现ღ★✿。

　　在车展上它们的变化更大ღ★✿。今年4月的上海车展打眼看过去ღ★✿，韩系车几乎全部缺席ღ★✿；2024年还在成都车展来的超豪华外资品牌们今年集体缺席ღ★✿，宾利ღ★✿、兰博基尼ღ★✿、劳斯莱斯甚至保时捷无一到场ღ★✿，雷克萨斯ღ★✿、捷尼赛思ღ★✿、捷豹路虎这些曾经的合资二线豪华品牌也都不再设立主展区ღ★✿。

　　就算是到了广州车展这种往年固定冲销量的时间ღ★✿，大多数合资品牌们也只是做到了不缺席ღ★✿，但要么发布会简略甚至省略了ღ★✿，要么业务重心也早不在这里了ღ★✿。

　　非要花的话ღ★✿，那还不如花在价格战上ღ★✿。2025年ღ★✿，从开年第一天到最后一天ღ★✿，“价格战”这个除了消费者喜欢ღ★✿，令所有从业人员都厌恶的词汇ღ★✿，贯穿始终ღ★✿。

　　元旦期间价格战就打起来了ღ★✿，春节期间更是一团乱战ღ★✿，各种海报频发ღ★✿。根据友媒们的不完全统计尊龙凯时ღ★✿，ღ★✿，仅仅开年前七天燃油锅炉ღ★✿，ღ★✿，就有不低于11家的车企宣布各种优惠补贴政策ღ★✿，包括但不限于特斯拉ღ★✿、小米ღ★✿、阿维塔凯时尊龙官网ღ★✿、智己ღ★✿、极氪ღ★✿、小鹏ღ★✿、零跑等ღ★✿。

　　价格战也逼疯了合资品牌们ღ★✿。君威在今年卖到了10万甩卖的价格ღ★✿，上汽大众首次在途岳新锐车型上市时候正式采用“一口价”的方式ღ★✿，后来很多合资车上市的时候都叫上“一口价”ღ★✿。只是每次看到的大家一口价的上市海报ღ★✿，我都有种小时候在小商品购物中心的两元店买杂物的错觉ღ★✿。

　　价格战带来的市场恶性循环ღ★✿，也逼急了“上面”ღ★✿。5月21日工信部发出倡议反对价格战ღ★✿，有一些车企跟着那几天稍微站了点队ღ★✿，为啥说稍微呢ღ★✿，因为后面该战还得战ღ★✿，谁不上菜单ღ★✿，谁下个月就失去榜单ღ★✿。在这里稍微批评两句ღ★✿，往源头来说ღ★✿，比亚迪和特斯拉很难甩开价格战的锅ღ★✿，但现在谁也停不下来了ღ★✿。

　　作为一个在汽车行业混了八年的混子编辑ღ★✿，我对这件事的态度可以说是愤怒和悲痛的ღ★✿。自从有智驾概念开始ღ★✿，车企们就从未放弃过玩弄语言的艺术ღ★✿，而每一次关于智能辅助驾驶功能这个名称的“正本清源”ღ★✿，背后都必然伴随着不可挽回的事故ღ★✿。

　　开年之初比亚迪就先掀起了智驾平权的风ღ★✿。2月10日ღ★✿，比亚迪在发布会上发布天神之眼共包含三套技术方案ღ★✿，夸张的宣布连7.88万元的海鸥次低配版本都搭载了天神之眼Cღ★✿。

　　尽管功能基础ღ★✿，但给了就是好样的ღ★✿。其他车企也坐不住了ღ★✿，谁还不要卖车了ღ★✿，一时之间纷纷宣传上了自家智驾ღ★✿，谁家的新车没去重庆放开双手跑几圈ღ★✿，谁都不好意思上市ღ★✿。

　　在所有的宣传里ღ★✿，加上华为系ღ★✿，热度最高的一条关于智驾的正面新闻还是2月25日晚上ღ★✿，突然就上线的特斯拉FSDღ★✿，那几天更新了这个功能的特斯拉一日租金最高甚至接近3万ღ★✿。

　　后来就是被阉割的FSD也就那样ღ★✿，群众的眼睛总是容易被新鲜事物吸引走的ღ★✿，FSD的热度没有持续多久ღ★✿，想靠着车辆升级赚一波车评人的普通车主也不知道回本了没有ღ★✿。

　　其实在小米出事之前ღ★✿，关于智驾的大大小小事故一直都有发生尊龙凯时 -人生就是博!ღ★✿，ღ★✿，但小米su7的高速事故因为小米品牌的网络热度闹得最大ღ★✿，又因为雷军行为的一反常态发酵得最为严重ღ★✿。一时间ღ★✿，参与智驾的任何一方都像浇了一盆冰冻到极点的水ღ★✿，从骨子里打了个寒战ღ★✿，抖擞得停不下来ღ★✿。

　　4月16日ღ★✿，工信部组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会ღ★✿，其中一份内部的会议纪要文件流出显示ღ★✿，国家部委对一些关于智能驾驶ღ★✿、OTAღ★✿、汽车审查和整改方面非常重视ღ★✿，并有了新的要求和方向ღ★✿。后来更有报道跟进ღ★✿，虚假宣传自动驾驶将面临2年以下刑期ღ★✿。

　　今年我第一次开始在高速公路上看到各种类似“智驾有风险”的宣传牌ღ★✿，有几次遇到高速修路的路况ღ★✿，提前几十米就能看到类似“前方高速修路ღ★✿，关闭智驾”的提醒ღ★✿。每每看到这样的提醒ღ★✿，作为从业者的我都从心底发出一阵苦涩ღ★✿。

　　2025年人们期待的“AI元年”也并未到来ღ★✿。开年之初DeepSeek掀起了一阵狂风ღ★✿，几乎开年第一个月ღ★✿，不少叫得上名字的新能源车企都宣布车机系统将接入DeepSeekღ★✿，就连斑马智行ღ★✿、亿咖通等车机服务商也纷纷表态加入合作生态ღ★✿。

　　只是AI自己都还只是一片待开发的土地ღ★✿，何况链接上车ღ★✿。DeepSeek的故事车企们也没能讲的多好ღ★✿，因为就算是DeepSeek本身ღ★✿，在今年也因为幻觉率太高的事情陷入了不小的用户信任危机ღ★✿。

　　小米YU7在今年创造了订单神线万张大定ღ★✿，定金收入高达10亿ღ★✿。所有人都在那晚怀疑这张订单海报是不是多打了个0ღ★✿，这个成绩ღ★✿，就算是前一天还在发海报阴阳YU7的法拉利估计也看的目瞪口呆ღ★✿。

　　自此大家都开始学会了ღ★✿，榜单不能上市以后卖了才有锅炉设备ღ★✿。ღ★✿，必须要上市当天就有ღ★✿。今年我们就看到了一个奇幻的想象ღ★✿，谁家新车上市不发个“24小时大定突破万台”ღ★✿、“首日订单数破记录”等ღ★✿，谁家就可以原地返厂了ღ★✿。

　　只是讽刺ღ★✿，微博大V吴佩一条微博戳破了这个车企营销部门弄出来的幻觉凯时尊龙官网ღ★✿，后来官方媒体更是下场实锤ღ★✿，如果按照各车企公布的订单总和计算ღ★✿，全国销量都快达到1亿辆级别了ღ★✿。今年9月ღ★✿，国家工业和信息化部等部门正式启动为期三个月的专项行动凯时尊龙官网ღ★✿，重点整治汽车行业的虚假营销和网络乱象ღ★✿，包括夸大订单ღ★✿、捏造数据ღ★✿、误导消费者等行为ღ★✿。

　　该怎么说话ღ★✿，该不该说实话ღ★✿，话里要不要有话ღ★✿，所有人都在看小米和雷军ღ★✿。而雷军ღ★✿，也终于略显疲惫了ღ★✿。

　　11月中旬ღ★✿，雷军因小米汽车相关负面话题接连在微博罕见发布多条声明ღ★✿，引用过去2023-2024年的微博截图ღ★✿，表示出过去从未有过的公关式的强势反击态度ღ★✿。只是可惜ღ★✿，底下大量要求他正面回应各类负面新闻的评论ღ★✿，一定不是他想看到的ღ★✿。

　　忙忙碌碌一整年ღ★✿。根据乘联会数据显示ღ★✿，2025 年中国乘用车市场经历了“明显前高后低”的销量节奏ღ★✿：年初在价格战与政策刺激下实现了约 15% 的同比增长ღ★✿，但从 7 月开始同比增速明显放缓ღ★✿，仅约 6.3%ღ★✿，并在 10 月出现整体销量同比下降 0.8% 的罕见负增长ღ★✿。

　　大部分车企都没能实现年初制定的销量目标ღ★✿，今年要说销量最漂亮的ღ★✿，反倒是一个既不太搞营销ღ★✿，又不太玩弄流量的新能源车企ღ★✿，那就是零跑汽车ღ★✿。年度目标50万辆ღ★✿，1-11月累计销量53.6万辆阿凡达3d版ღ★✿，已经达标ღ★✿。

　　交易本身是一种双方自愿的资源交换行为ღ★✿，消费者用钱或其他支付手段换取企业提供的商品或服务ღ★✿，在这样的交换行为场景中ღ★✿，更具备主动权的本来是消费者ღ★✿。但到了今天ღ★✿，消费者不敢相信车企了ღ★✿，更不敢轻易掏出自己的钱包了ღ★✿。

　　大华ღ★✿：要买车的时候才真觉得你们汽车圈太浮夸了ღ★✿，上市一款新车就看到爆卖的海报ღ★✿，没几天就降价了ღ★✿，配置表不细看根本防不胜防ღ★✿。我那时候想买跟你一样的001ღ★✿，你跟我说很快要上新ღ★✿，我就等了ღ★✿，结果等来的是什么？你看那个配置有你的香吗？权益还降级了一大堆ღ★✿，我还是再等等吧ღ★✿，明年肯定有更划算的ღ★✿。

　　JJღ★✿：我买了YU7阿ღ★✿，订单不是都给你看了ღ★✿。就是车还不知道在哪里ღ★✿，销售**的跟我天天扯皮ღ★✿，我累了ღ★✿，我老公都快把我骂成筛子了ღ★✿。因为他哥们就是买了挖孔机盖的冤大头之一ღ★✿，维权是没门的ღ★✿，那些打官司的不是都被耗着么？大家现在对小米的意见都挺大的ღ★✿，我都不知道开上那车我两还能不能高兴ღ★✿。

　　小鱼ღ★✿：我就是个牛马ღ★✿，当时就是挤地铁挤烦了ღ★✿，你又朋友圈发了比亚迪全系智驾的海报ღ★✿，我就真去看了ღ★✿。兜里就这么几个钱ღ★✿，我也不太会开车ღ★✿，就一直问销售那个海豹的智驾版车型ღ★✿，就是最低配的那个ღ★✿。结果销售告诉我ღ★✿，智驾版是这车版本的名字ღ★✿，本身不带智驾......我发誓没钱再也不来买车了ღ★✿，感觉智商和钱包有被双重侮辱到ღ★✿。地铁还能挤挤ღ★✿，反正过段日子没准也被裁员了ღ★✿，躺平了也用不上车了ღ★✿。

　　小九ღ★✿：单纯没有喜欢的ღ★✿，有钱我就买法拉利了ღ★✿，小米都借鉴的车型肯定是好车ღ★✿。哈哈哈哈开玩笑尊龙凯时官网ღ★✿，ღ★✿，但现在的汽车行业二三十万是真没什么好选的ღ★✿，都一样ღ★✿，除了价格不一样我真的挑不出来哪个更好ღ★✿。都怪你们车评人ღ★✿，哪个新车都说好ღ★✿，一点参考性都没有ღ★✿。反正现在现金为王ღ★✿，我也不着急用车ღ★✿，再等等看吧ღ★✿，总觉得还有一堆新能源车企会暴雷的燃气锅炉ღ★✿，ღ★✿，我有点怕哦ღ★✿。

　　宠物店店主ღ★✿：我在等一辆不虚标续航ღ★✿，不乱吹智驾ღ★✿，不带隐藏式门把手ღ★✿，有自己的汽车设计语言ღ★✿，有官降+国补+省补+市补+区补+镇补+村补的车ღ★✿。我们广州真的有这些补贴ღ★✿。

　　结合前文所有ღ★✿，再来看这段消费者们捂住钱包的原因ღ★✿，谁能不说一句ღ★✿，当下这种买方对卖方极度缺乏品牌认同和价格价值信任的局面ღ★✿，不正是在座的我们每一位亲手造成的吗ღ★✿。

　　具体到事情上面ღ★✿。打开B站汽车区ღ★✿，打开懂车帝凯时尊龙官网ღ★✿，打开汽车之家或者是打开易车ღ★✿，熟面孔很多ღ★✿，生面孔也不少阿凡达3d版ღ★✿，点开视频大家的机位都相差不多ღ★✿，除非点开几个穿超短裙的美女封面ღ★✿，角度可能和男博主平视角度不同尊龙凯时人生就是博!ღ★✿，ღ★✿，镜头更偏向从下往上拍一点ღ★✿。

　　无论是拍长视频的还是短视频的ღ★✿，语言能力的匮乏就像一种病ღ★✿，在这个跟着互联网和中国汽车工业一起成长起来的工种人群里蔓延开来ღ★✿。

　　其实也不怪我的同行们ღ★✿。一张张的保密协议框定了所有人发布内容的时间ღ★✿，一个接一个试驾和拍摄时间加起来总共不超过2个小时的活动挤满了所有人的行程表ღ★✿，公关小哥哥小姐姐们恨不得连视频里对那台试驾车的形容词都进行提前框定ღ★✿。

　　如果我的同行们稍有不从ღ★✿，那就是连带着背后媒体机构一起从合作名单里移除ღ★✿，参加活动的车马费都不知道猴年马月才给你ღ★✿。反正这年头ღ★✿，做汽车自媒体的人数几乎快赶上失业人数一样多了ღ★✿，新加入的年轻面孔只增不减ღ★✿，实在不行隔壁数码圈还多的是博主可以用ღ★✿。

　　“不想干汽车了ღ★✿，想去干脱口秀”ღ★✿。一位B站拥有几十万粉丝不愿意透露姓名的朋友是这样憧憬自己的未来ღ★✿。

　　就像地球绕太阳的运动不会因为1月1日的到来而停顿ღ★✿，技术ღ★✿、资本ღ★✿、焦虑和欲望也不会ღ★✿。车企在市场的压力下逐渐失控ღ★✿，消费者在反复背刺中学会迟疑凯时尊龙官网ღ★✿，车评体系在流量和生存中不断被复制话语权被稀释ღ★✿，这些问题也都不会因为跨过一个年份而自动消失ღ★✿，它们极大可能被带进下一年ღ★✿，然后继续发酵ღ★✿。

　　但我们可以在最后这天做一次真正的对账ღ★✿。年末这天的发明阿凡达3d版ღ★✿，本也就是人类为了便于记账ღ★✿、交接和叙事ღ★✿，人为规定的一个时间节点ღ★✿。

　　对账汽车行业技术是否真的成熟ღ★✿，对账行业承诺是否仍然可信ღ★✿，对账是否在这个流量时代ღ★✿，这个行业是否太过于迷信用公关手段掩盖问题ღ★✿，用话题热度代替真正的价值判断ღ★✿。

　　很艰难的2025年终将过去ღ★✿，2026年会不会更好？问题的答案ღ★✿，或许更取决于是否有人愿意停下来ღ★✿，在继续向前之前ღ★✿，先承认ღ★✿：有些路ღ★✿，真的走错了ღ★✿。